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  赵野松还曾大力整顿过杭州市内“公务车”、“特权车”的违章问题;积极推动公交优先发展。从其发表的论文亦可知,限行限号措施尚未出台前,赵野松就专门研究过可行性,并主张杭州市政府应当实施相应限行措施。

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未经许可侵权转载2015年9月20日新京报A04版刊发的报道《北京今年电信诈骗案2.7万起 警方支招》,且来源标注为第三方网站。

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  毋庸讳言,自2011年“7·23”甬温线事故发生以来,社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解,中国高铁也受此拖累,一直处在某种舆论“阴影”之下。现在如果高铁要提速,某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。这就大错特错了。实际上,在我们最初的高铁运行规划图上,根本就没明确确定过高铁要跑350公里/小时这个速度,只是京沪高铁在最初试运行的半年内,跑过350公里到385公里的时速,但在正式交接后就恢复到了300公里/小时。我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时,跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右,根本与“高铁”是两码事,事故原因也非轨道和机车,而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击,其实是在故意捣乱。

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